Алексей & 21Л

Совершенно неожиданно для себя стал обладателем двойного комплекта новеньких хромированных стяжек переднего (как мне кажется) бампера. За 10000р. ($3.5) вместе с четыремя же хромированными болтиками. А всего-то зашел в открытый гараж плоскогубцы спросить.

Удивительным образом обзавелся сегодня почти идеальным зеркалом на дверь.



Двигаемся мы с тов. Пабло по моим гаражам. Я бы даже больше сказал: по моему ряду идем! Тут Паша поворачивается ко мне и говорит: ты зеркало на дверь хочешь еще? Десятку за него не жалко? Ну, ты иди, а я щас.

И через пять минут догоняет меня с отличным зеркальцем в руках: на стекле — одна риска миллиметров шесть, на хроме — маленький "жучок" возле самой ножки, пластик вообще идеальный.



Оказывается, через приоткрытую дверь гаража Паша не только рассмотрел уже лет десять стоящий там в полуразобранном виде труп раннего 412го, но и приметил зеркальце на двери. Думал, где-нибудь за десятку у деда сторговать, а тому, используя гараж, видимо, сугубо для хранения картошки, космич тот был уже настолько, что Паше была с улыбкой выдана отвертка — на, снимай.

Ну, десятка так десятка — все равно такие зеркала даже б.у. уже дешевле $50 не найдешь. Я доволен. :)

Помалу собирается всякая полезная мелочь. Нашлись два стакана фар: один вообще новый, кто-то 1 фару выбросил :), второй б/у в идеале. Пабло также нарыл внутренний оклад лобового стекла. Плюс, нашлось прямо-таки куча складов новых и б/у запчастей - где взять денег столько?!

Прикупил новый радиатор (на нем все еще болтался ценник 80 рублей 00 копеек!) за $50 и, как я думал, комплект новых молдингов дверей из нержавейки за аналогичную сумму. На деле, оказалось, что на руки мне попал двойной комплект левого борта. Мораль: не жадничай и смотри внимательно, а не тащи всё подряд!

А Хиони меня опять обскакал: прочий хром, судя по описанию внешности и машины купившего человека, достался именно ему. Волка, ить, ноги кормят!

Строгий учет не вел, но, оценочно, сварочно-жестяночные работы без подготовки к покраске заняли в районе 350-400 человекочасов.

По итогу, впечатления следующие:
а) По хотя бы минимальной ржавчине ползет, в т.ч. вверх, быстрее всего, с чем раньше имел дело.
б) На чистый грунт липнет хуже мовиля.
б) Битум на Динитрол липнет похуже, чем на мовиль.

Вывод: очень хорош для скрытых полостей как пропитка перед пушсалингом, подходит для обработки днища в салоне и багажнике. На наружные работы (днище, арки) применим умеренно - возможно, вместо битума надо класть на него специфисский Dinitrol Car, который с ним схватывается.

Да, расход "каля наля" - на плоскости явно меньше, чем у мовиля. Так что моих 5л хватит машины на три, не меньше.

Кузов помалу варится. Деньги уходят помногу.

Под замену, в итоге, пошли: обе задние двери, оба порога, оба короба, деталь между крышкой багажника и коробом багажника.

Технология такова:
- дробеструй;
- сварка;
- цинк;
- шовный герметик;
- Dinitrol ML.

Дальше пока не решено, но, скорее всего, сверху сперва чистое пушечное сало, а внешним слоем (на днище и арках) - замешанное на уайт-спирите с битумной мастикой. Т.к металл уже пропитан Динитролом, и можно не особо опасаться, что в машине, которая будет ездить в сухую погоду по полторы-две тысячи в год, со временем слой покрытия уйдет. Благо, его и подновить можно.

А тем временем вскрытие продолжалось. И узрели мы следующее:



И даже вот так вот:



Самое забавное, что при этом нижняя часть заднего короба оказалось абсолютно целой: менялась, однако. Порезан и планомерно собирается заново левый короб.

Дробеструй - это, я вам доложу, вещь. Вещь суровая и даже, я бы сказал, брутальная.

По итогу имели место некоторые неожиданности: во-первых, днище багажника мертвое только по самому краю, каких сантиметров семь-восемь, вероятно. А во-вторых, у меня, оказывается, нет не только порогов - обоих - но и коробов. Тоже обоих.

Вот теперь мне реально стремно.

Сегодня машина, после трех лет ожидания, отправилась в кузовные работы. То есть, в полную разборку, дробеструйную зачистку, сварку, рихтовку и, наконец, покраску.

Мама миа, сколько же это денег. :(

Тум-ту-ту-тум, теперь у стены пылится новая балка передней подвески и еще один тормозной щит (уже два передних и один задний). А сосед по гаражу напомнил о себе — и о лежащих у него на даче нескольких КПП, не считая прочих "яшчэ крэпких" железяк.

А имеем мы:
- комплект новых колпаков в промасленой бумаге;
- комплект новых ободов фар;
- комплект б/у габаритов на второй выпуск, состояние на 4-;
- новые рессоры - и не на 22ю ли?
- б/у стартер, генератор, помпа;
- резинотехнические изделия россыпью;
- топливная магистраль;
- не то 4, не то больше комплектов прошвы задних крыльев;
- комплект новых щеток дворников на второй выпуск (узких);
- шесть камер б/у, состояние пока не известно;
- ну и так, того-сего.

Еле убедил человека взять 30.000 ($14). :)

Спать в Волге с комфортом вряд ли могу люди выше 172 см. Ну, может быть, 175.

С помощью очень достоверного источника 1966 года издания выяснено, что в интересующей меня гамме в искомом периоде использовались два сравнительно близких к желаемому цвета: светло-розовый и светло-коралловый.
Надеюсь найти доказательства существования все-таки более подходящего, именно что персикового, цвета.

Свернули, наконец, наливную пробку моста. Судя по объему залитого, оставалось там грамм 150 примерно. И ведь особо и не шумела, и 80-85 шла легко.
Пока залили ESSO гипоидку. Через две недели отпуск, через три - переборка моста/рессор (левая просела-таки).
Скорее всего, именно сей достойный мужчина, открутивший-таки гайку без помощи сварки, и будет означенное авто варить. Где-нибудь во второй половине августа.

Порешал вопросы с утечками ОЖ. После трех недель выловил-таки Льва Сергеевича и за символическую сумму в $10 порешал вопросы с поворотами. Попутно осознал, что надо найти два-три б/у габарита, отремонтировать патроны и положить на полочку - на всякий случай, т.к. в данный момент у меня уже в обоих габаритах лапочка напрямую припаяна к проводам.

ТО был пройден за 12 минут, с первой попытки. Что не отменяет необходимость в июле в рамках отпуска сделать задний мост: пара хрустит, и хруст стал усиливаться. С учетом сорванной пробки, которую теперь иначе как привариванием гайки не открутить, есть гипотеза о напрочь сухом картере. Ну да новая пара уже полтора года как припасена.

После зимы вскрылись течи. Сперва думал на радиатор. Более тщательный осмотр показал, что требуют замены
а) сливной краник на двигателе - уже почти не фиксируется
б) оба патрубка радиатора

И все бы ничего, вот только верхний патрубок менялся всего два года назад!

Двигатель Волга/УАЗ по крутящему моменту уделывает все тогдашние дизеля (!) объемом меньше его. К примеру, двигатель Mercedes 2.4D имеет крутящий момент всего на 10% выше (рабочий объем равный).

В субботу встретился, наконец, с дядей девушки Ани из церкви. В итоге:
- знакомство с обалденным дядькой;
- помогли Андрею выкинуть хлам;
- для Иваныча были добыты генератор, бензонасос и куча всякой мелочевки к Победе;
- Смелянскому достались б/у, но перебранные кулаки (надо смазать/разработать), комлект резьбовых пальцев, петля багажника и всякое разное;
- я стал счастливым обладателем нового кардана в сборе, б/у бензонасоса (поменять мембрану), комлекта резьбовых пальцев, весьма приличных корпусов задних фонарей, большого количества различных втулок, манжет, сальников и т.д. И, наконец, обзавелся шприцем, даже двумя, для трансмиссионнки.

Вчера заглянул в гараж; прокрутил кривым стартером N оборотов двигатель. И кольцам - на благо, и мембрана насоса пущай маленько поработает.

Скоро весна.